豐田坦途通過與巴斯夫（BASF）、艾聯(lián)汽車零部件（L&L Products）合作，僅用4個(gè)復(fù)合材料部件便替換了座椅總成中的60多個(gè)沖壓和焊接鋼部件，從而大幅減輕了第二排座椅骨架的重量，并且減少了金屬部件的裝配和報(bào)廢成本。

與前幾代鋼制座椅骨架相比，這些生產(chǎn)變化實(shí)現(xiàn)了20%的重量減輕，節(jié)省了20%的成本。

2022豐田坦途的座椅骨架。（圖片來自艾聯(lián)汽車零部件官網(wǎng)）

據(jù)介紹，該座椅結(jié)構(gòu)采用了巴斯夫聚氨酯拉擠系統(tǒng)Elastocoat?74850的艾聯(lián)連續(xù)復(fù)合材料技術(shù)（Continuous Composite Systems?，簡稱CCS?）在汽車內(nèi)飾的首次應(yīng)用。

采用CCS加工的結(jié)構(gòu)件。（圖片來自艾聯(lián)汽車零部件官網(wǎng)）

CCS是一種纖維增強(qiáng)復(fù)合載體，在二維平面上具有高度工程化的密封劑和粘合劑。該座椅還采用巴斯夫的沖擊改性聚酰胺6 Ultramid?B3ZG7 CR二次成型，以打造60%的座椅靠背3D形狀。