2023年中國(guó)汽車出口量特別是電動(dòng)汽車的迅速增長(zhǎng)，已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前10個(gè)月，新能源汽車出口量高達(dá)99.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.1%。盡管面臨通脹和經(jīng)濟(jì)衰退等國(guó)際市場(chǎng)因素影響，中國(guó)汽車出口量仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，自2021年我國(guó)汽車出口量首次突破200萬(wàn)輛后，2022年達(dá)到311.1萬(wàn)輛。而今年以來(lái)汽車出口量已突破400萬(wàn)輛。據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至10月份累計(jì)出口汽車424萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.4%。其中，10月份中國(guó)出口汽車53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.8%。

隨著中國(guó)汽車出口的大幅增長(zhǎng)，對(duì)全球航運(yùn)的需求相應(yīng)增加。這不僅促進(jìn)了LNG動(dòng)力船舶的興起，也推動(dòng)了相關(guān)材料市場(chǎng)的發(fā)展。尤其是，中國(guó)品牌汽車的國(guó)際展現(xiàn)，例如比亞迪和奇瑞在國(guó)際市場(chǎng)上的表現(xiàn)，增加了對(duì)高效、環(huán)保船舶的需求。

中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司公告，子公司上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱“外高橋造船”）與控股子公司廣船國(guó)際有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣船國(guó)際”）于2023年12月5日在會(huì)展現(xiàn)場(chǎng)分別與Seaspan Corporation及韓新海運(yùn)公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元。

總的來(lái)說(shuō)，隨著中國(guó)汽車整體實(shí)力的增強(qiáng)，海外市場(chǎng)再也不是國(guó)產(chǎn)車的“禁地”，而出口的區(qū)域，也逐步由非洲、南美洲，向行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更高、競(jìng)爭(zhēng)壓力更大的歐洲、北美洲等轉(zhuǎn)移。尤其是在新能源領(lǐng)域，中國(guó)汽車具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)產(chǎn)車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升，品質(zhì)輸出成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)，近年以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過(guò)程中各種損害所造成的出口損失引起了行業(yè)廣泛關(guān)注，以上汽、比亞迪、奇瑞為代表的國(guó)家隊(duì)，紛紛投資海運(yùn)船舶，為國(guó)產(chǎn)車出口保駕護(hù)航。

圖2 “遠(yuǎn)瑞洋”交付儀式

“遠(yuǎn)瑞洋”輪正是這一階段中國(guó)首次為車輛出口而造的代表作，其整船主機(jī)型號(hào)CSE-WINGD X82DF( 燃?xì)鉃楦變?nèi)進(jìn)氣型) ，副機(jī)型號(hào)為瓦錫蘭 W9L20DF ( 燃?xì)鉃橹Ч苓M(jìn)氣型) ，2 臺(tái) LNG 燃料罐為 IMO Type-C 型。球車市的競(jìng)爭(zhēng)格局，值得拭目以待。為滿足最新船舶環(huán)保要求，主、副機(jī)均配備了選擇性催化還原裝置，在油模式下亦滿足氮氧化物TierⅢ要求。相對(duì)于常規(guī)的燃油，使用 LNG 作為燃料可減少二氧化碳排放量 20% ～ 25% ，減少氮氧化物排放量 85% ～ 90% ，而且?guī)缀鯖]有硫，及可吸入顆粒物的排放。

LNG運(yùn)輸船的技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)了對(duì)特定材料的需求，尤其是在阻燃材料方面。為滿足環(huán)保要求，這些船舶采用了先進(jìn)的技術(shù)和材料，比如使用LNG作為燃料以減少污染物排放。

國(guó)際海事組織（International Marine time Organization，IMO）頒布的《防止船舶造成污染國(guó)際公約》（MARPOL）附則 VI 已經(jīng)于 2020 年 1 月生效實(shí)施，這一規(guī)定要求所有船舶硫排放量不得高于 0.5%，排放控制區(qū)（Emission Control Area，ECA）內(nèi)船舶硫排放量不得高于 0.1%。為應(yīng)對(duì)史上最嚴(yán)限硫令，船東提出三種解決方案：使用低硫燃料油；在船上加裝船舶尾氣處理裝置；使用船用 LNG 燃料。因挪威當(dāng)?shù)貒?yán)格的硫和氮氧化物排放規(guī)定，迫使船東選擇 LNG 動(dòng)力船舶。多年來(lái)船用 LNG 燃料利用，使得挪威成為船用 LNG 燃料規(guī)模化利用的先驅(qū)，積累了成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

2019 年 4 月 22 日韓國(guó) KOTRA 和 KDB 產(chǎn)業(yè)銀行發(fā)布了《全球環(huán)保船舶市場(chǎng)趨勢(shì)及海外市場(chǎng)戰(zhàn)略》報(bào)告，預(yù)測(cè)到 2025 年，新船訂單中 60.3%為 LNG 動(dòng)力船舶，造船量可達(dá) 1900 余艘。因此，LNG 船舶及 LNG 燃料儲(chǔ)罐必將在未來(lái)幾年得到充分發(fā)展。為更好實(shí)現(xiàn)水運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級(jí)和優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略目標(biāo)，近年來(lái)我國(guó)采用新建 LNG 動(dòng)力船舶和 LNG 動(dòng)力船舶改造以推進(jìn)內(nèi)河水域 LNG 船舶發(fā)展。早在2012 年，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了內(nèi)河動(dòng)力船試點(diǎn)工程。2014 年，交通運(yùn)輸部隨即啟動(dòng)了多個(gè)試點(diǎn)、示范項(xiàng)目。現(xiàn)如今，已完成部分改造項(xiàng)目。因多數(shù) LNG 動(dòng)力船舶改造或修建于 2014 年，因設(shè)計(jì)、工藝水平不夠、生產(chǎn)制造工藝不完善、基本設(shè)施落后等原因，難以體現(xiàn)改造優(yōu)勢(shì)，因而并未能實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

按照載運(yùn)量大小，LNG 運(yùn)輸船可分為大型 LNG 運(yùn)輸船和中小型 LNG 運(yùn)輸船。經(jīng)過(guò)多年來(lái)技術(shù)的發(fā)展，LNG 運(yùn)輸船貨艙種類較多，按承載貨物量、船艙型式等實(shí)際需要進(jìn)行選擇。基于艙容量和運(yùn)輸成本考慮，大型 LNG 船一般采用薄膜式液貨艙。這類液貨艙是法國(guó)于 1965 年提出，隸屬法國(guó) GTT(Gaz transport & Technigaz)公司的專利技術(shù)。薄膜型貨艙由兩層薄膜和兩層絕緣箱構(gòu)成，絕緣箱起著支撐薄膜和承受液貨壓力的作用，可分為主屏壁和次屏壁，當(dāng)主屏壁泄漏時(shí)，次屏壁起到保護(hù)作用。薄膜型液貨艙的優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)存容量大，缺點(diǎn)為不耐壓，造價(jià)昂貴，建造難度大，需要完整的次屏蔽氧化物。

結(jié)合 LNG 的儲(chǔ)存輸送要求，主體材料的選擇應(yīng)以 C 型罐設(shè)計(jì)最低溫度為基準(zhǔn)，結(jié)合材料的最低使用溫度和對(duì)應(yīng)力學(xué)性能，完成材料的篩選。LNG 的輸運(yùn)溫度一般需保持在-163℃。因此，C 型罐主體材料使用溫度下限不得高于-163℃。通過(guò)查閱整理 GB 150-2011《壓力容器》第二部分材料篇中常見低溫容器用鋼相關(guān)資料，現(xiàn)對(duì)常見低溫壓力容器用鋼對(duì)應(yīng)使用溫度下限、鋼板標(biāo)準(zhǔn)等資料進(jìn)行匯總：

C 型液貨艙的常用保溫絕熱材料為聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫，如表所示。兩種保溫材料性能對(duì)比后，聚氨酯泡沫的導(dǎo)熱系數(shù)小于聚苯乙烯泡沫，即在相同的溫度 條件下，指定時(shí)間內(nèi)，通過(guò)聚氨酯泡沫熱傳導(dǎo)傳遞的熱量更少，因此，聚氨酯泡沫具有 更好的保溫性能。水對(duì)保溫材料性能影響非常大，水的導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于保溫材料的導(dǎo) 熱系數(shù)。保溫材料一旦進(jìn)水，其導(dǎo)熱系數(shù)即會(huì)迅速增多。上表 3-11 指出，聚氨酯泡沫 的透濕系數(shù)、吸水率均低于聚苯乙烯泡沫。因此，聚氨酯泡沫具有更優(yōu)秀的抗吸水能力， 可以更好地避免水氣進(jìn)入保溫層縫隙內(nèi)。船艙內(nèi)水蒸氣含量增大，會(huì)引起保溫層內(nèi)部結(jié) 冰，保溫層結(jié)構(gòu)受到破壞，使得保溫性能下降，因此一般可采用涂漆或者設(shè)置鍍鋅鋼板 的方式阻斷外界水蒸氣對(duì)保溫層的影響。應(yīng)保證安置 LNG 燃料儲(chǔ)罐的船艙處在干燥惰性環(huán)境。

信息來(lái)源：每經(jīng)AI快訊 財(cái)聯(lián)社 太平洋號(hào)

參考文獻(xiàn)：

[1]楊志恒,蔡廣輝,李文平等.“遠(yuǎn)瑞洋”輪LNG雙燃料副機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)介[J].航海技術(shù),2023,(05):53-58.