近年來，復合材料一體化成型技術的發展尤為迅速，但在航空航天等一些關鍵領域，復合材料連接技術的需求持續存在，新型連接技術在結構整體強度的提升，成本節約和輕量化等要素持續優化。所以，也充分體現了發展復合材料連接技術的必要性。

樹脂基復合材料可按照樹脂的形態來分為兩類，即熱固性樹脂和熱塑性樹脂。其對應的連接技術也有一些差異。比較常見的連接技術有機械連接、膠接連接，也有同時應用前兩種方式的混合連接技術。

機械連接技術安全可靠，傳遞載荷大，并且可重復裝配和拆卸。機械連接雖然連接結構強度高，但連接接頭重量大，裝配效率較低；膠接連接相比于機械連接，具有輕質、無破壞性、容易實現成型一體化，所以對于一些復雜結構件的連接多選擇膠接方式。

螺接是飛機復合材料結構最主要的機械連接方法，但單個螺栓成本高、輕量化效果不佳，加之單架飛機用量大，往往造成飛機復合材料連接成本高、增重明顯。有研究表明：相比于螺接，鉚接可靠性高，而成本不到螺接十分之一甚至更低，裝配工藝更簡便、輕量化效果更明顯，其在飛機復合材料結構制造和修復中具有潛在技術和經濟優勢。

但在鉚接過程中，CFRP極易發生損傷，近日由川大研發的無損鉚接技術。提高了連接強度約87%、抗剪切拉伸能力33%、連接疲勞壽命1000%，而使其連接重量減輕27%、連接成本降低90%，成功在實現無損鉚接的基礎上減輕了結構重量，降低了應用成本。

熔融焊接是熱塑性復合材料特有的一種連接方式，熱塑性樹脂較低的表面能導致與膠黏劑結合能力差，其受熱軟化，冷卻硬化的特性使熔融焊接成為新型連接方法。還能避免機械連接預制孔會對增強纖維的破壞、異種材料連接可能產生電偶腐蝕弱化界面，從而影響整體結構的性能。

常見的熔融焊接技術有4種：電阻焊接、感應焊接、超聲焊接和激光焊接：

電阻焊接（RW）是電流流經加熱元件產生焦耳熱，在加熱元件表面的高溫會導致熱塑性樹脂的熔化，由焊接壓力壓實形成焊接接頭。

感應焊接（IW）是在導電線圈上施加交流電壓時產生交流電，感應出時變磁場，當加熱元件被放置在時變磁場附近時，就會產生渦流，渦流流過導電回路在焊接界面產生熱量，

超聲焊接（UW）是通過超聲波發生器將高頻交流電轉換為高頻振動，小振幅變化的運動產生了分子間摩擦并轉換為熱能，經過傳導到達接頭界面，直到熔融導能筋，在壓力下流動并浸潤待焊件形成連接。

激光焊接（LW）是用激光輻射加熱待加工表面，表面熱量通過熱傳導向內部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰功率和重復頻率等激光參數，使工件熔化，形成特定的熔池。

未來，復合材料連接技術還在不斷向著經濟化、高強度的方向發展，傳統連接技術如機械連接和膠接連接，由于具備成本優勢，在諸多領域發展成熟，還將持續被應用。但隨著熱塑性復合材料的發展，焊接技術將進一步取代傳統連接技術，成為未來發展的重點。