空客A350飛機的機翼性能出類拔萃。機翼面積、展弦比和后掠角對其出色的燃油效率有重要貢獻。除了設計，飛機的空重在很大程度上決定了飛機的整體性能。

在關鍵結構部件上使用了輕質復合材料，使A350成為同級別飛機中的“規則制定者”。據悉，空客在敲定A350設計平臺之前進行了大量的迭代，使其成為空客最暢銷的雙通道飛機。

復合材料的使用

50多年前，空客首次在A300飛機的垂直尾翼上使用復合材料。如今，A350 XWB超過50%的結構由復合材料組成。復合材料，顧名思義，是兩種或兩種以上材料的獨特組合，其特性是，在組合時表現出非凡的物理和化學性質。

其中一種復合材料是碳纖維增強塑料(CFRP)，其中微小的碳纖維附著在塑料樹脂上。單獨而言，碳纖維或塑料樹脂無法提供飛機結構所需的機械和熱性能。

然而，通過某些先進成型工藝將兩者精確結合，復合材料的強度超過了許多傳統金屬，包括鋁和鐵。此外，復合材料變得比鋁輕得多，抗腐蝕能力大大提高。

A350結構的輕質材料設計是一個復雜而反復的過程，由空客及其合作者持續不斷地進行研發。CFRP工藝從對原纖維進行受控熱處理開始。適當的熱處理使納米碳纖維具有更高的導熱性和更高的強度。

隨后，單獨的纖維絲通過捆綁，形成纖維束，然后使用樹脂硬化。在A350上，采用了高質量的復合材料和精確形狀的纖維片，以達到所需的剛度水平。

同樣，CFRP的承載性能是通過精確的制造過程實現的。強度比(SR)是復合材料所能接受的最大荷載與外加荷載的比值。

值得注意的是，復合材料的生產制造是能源密集型的，會造成更高的環境影響。然而，一些研究表明，隨著時間的推移，復合結構有助于減少15-20%的環境排放。

A350的大部分機翼都是由這種高強度的復合材料制成的。A350機翼是由碳纖維復合材料制成的最大單體結構之一。同樣，機身，包括連接機翼和機身的翼盒，都是由碳基復合材料制成的。

A350上大量使用的輕質材料直接影響了燃油的凈燃燒值。更輕的結構可以比傳統的鋁結構攜帶更多的有效載荷，航程更遠。在A350的使用壽命內，由于機身的整體強度，A350需要的維護較少。

此外，材料的更大耐腐蝕性增加了機體的壽命。空客聲稱，A350 XWB需要的維護任務減少了50%，機身檢查時間為12年，對標A380為8年的檢修年限。

空客進一步管理復合材料廢料，將其回收用于各種其他用途。熱塑性CFRP可以以多種方式重新熔化和重復使用，空客及其供應商利用了這一點。使用輕質和堅固的復合材料減少了燃料的凈燃燒，并最大限度地降低了維護成本。