一、引言

圖1.歐洲臺風戰斗機的材料分解。

圖2.碳纖維復合材料機翼的強度標準。

為保證結構的性能，必須確保箱體設計的主要標準。碳纖維復合材料的機械性能，如高抗拉強度和碳纖維復合材料的壓縮彈性模量、高缺口拉伸強度和缺口壓縮強度，提供了較高的襟副翼效率、足夠的蒙皮和翼梁 腹板屈曲穩定性以及較高的載荷引入承載強度。圖 3 顯示了駕駛艙區域前機身的典型結構，并證明了此處與機翼相同的標準也有效。

圖3.碳纖維機身的典型剖面。

在制造過程中，必須避免出現空隙和收縮。

原有環氧樹脂的缺點是吸濕性相對較高，并且在潮濕環境下對溫度敏感，導致基質過早軟化（降低玻璃化轉變溫度）。在潮濕條件下（70oC/85%RH），T300/914在較短時間內增加更多重量。因此，它不能賦予碳纖維復合材料高抗壓強度。然而，在某些聚合物中，可以觀察到積極的水分效應。事實上，如果聚合物吸水后低分子量物質的損失比水塑化效應（降低玻璃化轉變溫度）更顯著，那么水分老化后的彈性模量可以增加。

盡管碳纖維增強復合材料與金屬相比更具競爭力且更具成本效益，但必須開發先進技術來縮短制造時間，同時提高效率和成本效益。復合材料必須設計用于要求極高的環境，并且應具有耐腐蝕性。

碳纖維復合材料重量極輕，強度重量比高，但機械性能取決于多種因素，如堆疊順序和層厚度。在航空工業中，通過選擇最合適的材料,現代戰斗機的碳纖維復合材料結構重量可減輕2.7%至5.6%。