相比于傳統金屬材料、鋁合金和不銹鋼等輕量 化金屬材料以及玻璃纖維增強復合材料，碳纖維復合材料在軌道交通領域的優勢主要體現在以下3點。

國外用于軌道交通裝備上的纖維增強復合材料多為碳纖維或玻璃纖維增強復合材料，其也經歷了從非承載結構到主承載結構的發展過程。

典型的應用案例如：日本新干線N700系高速列車車體車頂、蒙皮、導電弓架邊緣和窗框采用碳纖維增強復合材料；日本川崎重工開發的“efWING”轉向架是全世界首例主承載結構采用碳纖維增強樹脂基復合材料的案例，將原來剛性焊接轉向架的構架改為柔性結構，減重達40%。

韓國KTX－Ⅱ列車大量內裝采用了復合材料，之后韓國TTX擺式列車車體采用碳纖維復合材料制作，重量降低40%。歐美在軌道交通車輛纖維增強復合材料進化過程中也做出了很多探索，如英國Intercity125機車、意大利ETR500型高速列車、法國的AGVgap動車組、美國佛羅里達州的單軌列車等都不同程度地使用了纖維增強復合材料作為車輛的內飾、主承載結構或次承載結構，減重效果良好，各種性能測試均達標。

在國內，2011年底中車青島四方股份在500km/h的高速試驗車上采用了碳纖維復合材料車頭罩，并在2013年底開始使用碳纖維設備艙裙板?？偟膩碚f，碳纖維不僅可以用來制造高強度的流線型車頭前端頭蓋、座椅骨架、轉向架構件等承受一定載荷的部件或構件，還能夠用來取代傳統軌道車輛上由玻璃鋼、鋁板、鋁蜂窩等材料做成的墻板、頂板、間壁、座椅骨架、司機臺等內飾部件。

目前，碳纖維復合材料在軌道車輛中的應用還多以與金屬材料混合的形式為主，單純性的應用多集中在在非承載、小型、局部性構件上，整體的材料用量比例還很小。

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