數字化技術是以數字電子計算機硬軟件、周邊設備、協議和網絡為基礎的信息離散化表述、定量、感知、傳遞、存儲、處理、控制、聯網的集成技術。其用于制造業可包括數字化制造技術與數字化產品兩部分。數字化制造技術是將數字化技術用于支持部件全生命周期航空復合材料維修數字化技術的展望。

國外一些知名的飛機維修企業，在基于對產品數模、裝配技術保密以及適航要求的前提下使用維修手冊，而在研究發展方面實施全數字化設計維修技術、運用數字化技術對修理方案的結構性能進行力學分析、對維修過程產品航材的準確定位以及航材訂購的管控，以保證修理的可靠性和維修過程管控性，而對于國內維修企業，這些數字化技術被牢牢控制在 OEM 手中。

2 國內現狀

目前國內復合材料維修的主要難點在于維修方案的設計，現階段復合材料修理標準方法僅止步于次要表面的修復。大多航空公司只能利用 EASA DOA（歐洲航空安全局設計機構批準書）給出的方案進行施工。大型維修企業根據多年的維修經驗以及 OEM 維修手冊進行維修工作 , 但超過手冊限度的方案仍受到 OEM 的制約 ,OEM 嚴格控制著飛機部件的三維電子數模。相關維修手冊雖然規定了維修標準和工作細則，但不具有完備的數字化信息庫平臺，無法獲得復合材料部件材料信息、鋪層信息、裝配信息，我國的復合材料部件維修無法實現突破式的飛躍。

V2500 發動機風扇罩主體結構是由碳纖維和鋁蜂窩組成的三明治結構，實際是由 2～7 層不等碳纖維和兩種不同密度的蜂窩組成（如圖 1），由于其結構的復雜性，主體部位一旦發生損傷，使用二維圖紙進行維修，無論是在方案設計方面和工程施工方面都將是一大挑戰，并且增加了人為因素風險隱患。因此，南航沈陽維修基地首次應用數字化技術設計風扇罩損傷修理方案。具體步驟為：

從風扇罩的三維維修模型中不難發現，工作者在維修過程中可實現直觀地查找維修信息，避免出現由于讀圖失誤而造成的人為差錯，可以提高維修效率。打破以往采用二維圖紙編制超規范維修方案的模式，將三維數模維修方案引入文件，形成直觀簡潔的維修方案，加快方案編制的速度和審核速度，并在維修現場配備個人移動終端設備，在維修過程中隨時可以接近三維電子數模，查找確認相關信息，提高維修效率，減少人為差錯。