發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。近年來，隨著新能源汽車銷售量的增長，由RTM、LFT-D、SMC等多種工藝生產的復合材料電池盒需求劇增。

一、電池盒/蓋概述

電池盒/蓋作為電動汽車用動力電池的防護零件，對結構設計、重量等方面的要求都很高，在電池模塊的重量和尺寸確定后，設計電池箱體時考慮的因素比較多。首先電池箱體是電池模塊的承載件，電池模塊需要通過它連接到車身上；其次，動力電池一般安裝在車體下部，考慮到電池模塊的工作環境，電池箱體需要具有對模塊的防護功能，需要考慮模塊的防水防塵以及道路環境對電池箱體的腐蝕，電池箱體還需要考慮承受車輛運行過程中的振動和沖擊等。

該技術曾被視為所有汽車應用的首選解決方案，然而事實證明它更適合于汽車主要結構部件，例如底板，電池盒，支撐柱和車頂結構；成本仍然是該技術獲得廣泛應用的最大障礙。

目前，一些新的重大項目仍然采用該技術，通常選擇液體壓縮模塑，在該技術中良好的設計和預成形工藝對可行性至關重要，比較適合大批量生產。

該技術最廣泛使用的方法是與大型預浸料相結合，具有良好的視覺效果，適用于非結構、半結構和結構零件，常用的增強材料類型包括單向預浸料、編織物、NCF等，但是面臨著批量生產的挑戰。

近年來，片狀模塑材料（SMC）獲得了廣泛的關注，并且在未來十年內有可能成為汽車用CFRP主要技術，其優勢在于快速成型和低成本，但缺點也比較明顯，機械性能較低，因此主要適合一些對強度要求不高零部件。

隨著保有量的不斷增加，電池盒作為保護電池的關鍵部件，在安全性上有著較高的要求，同時要兼顧輕量化和一些結構設計要求。目前行業內參考的標準還是基于GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統》，標準中并沒有體現出復合材料電池盒/蓋靈活設計、環保耐用等特色。

不過，GB/T 31467仍然具有較高的參考價值。其安全性測試章節的試驗，可以等同或參考使用：

（1）振動試驗：模擬安裝在車輛上的隨機振動情況，要求測試過程中和測試后，系統完好，無機械、電氣、精度、絕緣、性能等方面的損傷。

（2）機械沖擊：模擬安裝在車輛上，或運輸狀態時，因車輛顛簸所造成的Z軸方向的沖擊/撞擊力，要求無機械損傷，無泄漏，無起火或爆炸現象，絕緣正常。

（3）跌落：模擬安裝或維修過程中可能造成的自由跌落，要求無電解液泄漏，無起火或爆炸現象。

（4）翻轉：模擬安裝在車輛上隨整車翻滾的情況，要求結構完好，連接可靠，絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現象。

（5）模擬碰撞：模擬安裝在車輛上發生車輛碰撞的情況，要求絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現象。

（6）擠壓：模擬安裝在車輛上發生車輛碰撞，并且電池包發生嚴重擠壓變形的情況，要求無起火和爆炸現象。

（7）溫度沖擊：模擬外部環境溫度快速變化的使用情況，要求絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現象。

（8）濕熱循環：模擬高溫高濕的存儲或運輸情況，要求絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現象。

（9）海水浸泡：模擬產品被海水*浸沒的情況（多見于我國南方地區），要求無起火和爆炸現象。

（10）外部火燒：模擬產品直接暴露于外部火焰的情況（一般發生于整車因線路短路或燃油泄漏著火的情況），要求無爆炸現象。

（11）鹽霧腐蝕試驗：模擬高鹽霧地區（海邊城市）使用的情況，要求無外殼破損，無電解液泄漏，無起火和爆炸現象。

（12）高海拔：模擬高海拔低氣壓的使用情況，要求各項指標和性能正常。

（13）過溫保護：模擬高溫濫用情況下系統的保護功能，要求系統無噴氣，無外殼破裂，無起火或燃燒，絕緣正常。

（14）短路保護：模擬外部短路情況下系統的保護功能，要求系統無泄漏，無外殼破裂，無起火或燃燒，絕緣正常。

（15）過充電保護：模擬過充電濫用情況下系統的保護功能，要求系統無外殼破裂，無起火或燃燒，絕緣正常。

（16）過放電保護：模擬過放電濫用情況下系統的保護功能，要求系統無外殼破裂，無起火或燃燒，絕緣正常。

針對當前暫無復合材料電池盒的統一標準，而相關企業仍然加速入場布局，從而可能帶來的市場無序競爭。制定復合材料電池盒/蓋的需求較為迫切。