幾十年來，熱固性塑料（SMC）和熱塑性塑料（GMT和熱塑性預浸料）都使用了壓縮成型，但一系列新的發展擴大了其范圍，使復合材料部件能夠滿足對減少浪費、縮短周期時間以及增加多功能性和可持續性日益增長的需求。

與以前的蜂窩/玻璃酚醛預浸料三明治相比，這款混合型SMC A350門框襯里 （TRL6） 可將零件成本和制造交貨時間降低 50% 以上混合型SMC 正如之前所強調的那樣，空客公司和德國斯塔德的復合材料技術中心（CTC）正在重新設計SMC。

目前的復合材料飛機內部部件通常使用玻璃纖維/酚醛夾層結構，其特點是購買飛行材料使用量低，高周期時間和大量返工/精加工。CTC希望解決這些問題，但也要實現更多的復雜性和功能，例如：線夾、連接接口、電路、緊固件、著色和不同表面的集成。因此，CTC在單級壓縮成型工藝中將熱固性短纖維SMC與預浸漬的定制連續纖維增強材料相結合。這與CAMISMA項目中用熱塑性材料展示的工藝非常相似。

混合型SMC將短纖維化合物與連續纖維預浸料和單級壓縮成型相結合，為飛機機艙，貨物和二級結構應用生產輕質，復雜和集成的零件

還有另一種在成型化合物中使用回收碳纖維的方法正在全球范圍內獲得發展勢頭。在這種方法中，廢預浸料被切成薄片并形成一種化合物，這種化合物也可以很容易地用壓縮模壓機成型。我相信這項技術有很大的前景，無論是作為回收復合材料制造廢料的替代方法，還是作為一種新的美學。從高爾夫球桿到摩托車，再到高端跑車，這種“新碳外觀”隨處可見。

回收預浸料更令人印象深刻，主要是因為它提供了更多的深度，以及基于芯片切割方式的多樣性。CW在2016年的國際未來材料展覽中展示了這些回收的成型化合物；2016年CFK谷體育場會議(6月15日至16日，德國體育場)上看到了由van威士UD和Crossply Technology BV(荷蘭蒂爾堡)的Rien van den Aker所做的演講。他討論了UD芯片的使用，將定制的預浸料坯料切割成形狀的生產廢料，然后將其轉化為可塑材料。芯片為小于50mm×50mm的不規則形狀，具有良好的成形性。

南加州大學化學工程和材料科學MC Gill教授Steven Nutt博士也看到了這項技術的巨大潛力。納特說：“作為七國集團提高材料效率和可持續制造倡議的一部分，我們通過國家科學基金會的撥款開始研究這個問題。該項目的任務之一是研究如何重用預浸料廢料。我們開始試驗將廢料切成薄片，然后將其壓縮成類似預浸料的中間薄片。”

Nutt和Gaurav Nilakantan在2014年CAMX上發表了他們的工作，并在2015年發表了論文《航空航天預浸料廢料和廢物的再利用和升級循環》。這項技術也被南加州大學剝離出來的121c公司使用，該公司生產碳纖維滑板。

Nutt說：“在這個過程中，自動切割表生成的骨架很容易使用。問題是如何將廢料轉換為對市場有吸引力的價格點，而不是原始材料化合物。我們看到的最大需求之一是如何實現芯片切割過程的自動化。另一個方面是劑量，或者如何分配芯片，以避免結塊并保持一致的平整度。”Nutt在木材工業導向刨花板(OSB)中看到了可能的答案。“這非常像我們正在嘗試做的事情。有趣的是，該技術的世界領導者之一是Dieffenbacher公司，該公司也是復合材料加工的領導者。”