在汽車節能減排、新能源等政策背景的推動下，汽車輕量化觀念開始逐步滲入整個行業，以門模塊等為代表的典型汽車半結構件開始大量采用“以塑代鋼”輕量化設計。

汽車門模塊是指將傳統意義車門系統中眾多車門功能附件與部分車門鈑金或內飾組件結構集成為一體，形成一個相對獨立完整的功能模塊組件，是完整車門系統重要組成部分。

近年來，隨著汽車輕量化需求日益迫切，在現有成熟全塑門模塊方案基礎上又創新發展出了一些更具特色的門模塊設計方案，其中比較典型的要數采用有機復合板材及長纖維增強熱塑性材料（LFT）混合材料方案，并通過模壓結合注塑工藝所成型的熱塑性復材門模塊。

日本Polyplastics集團針對汽車應用開發了一種新型長纖維素纖維增強聚丙烯(PP)樹脂（Plastron），是汽車門模塊、中控臺和扶手芯的完美選擇。Plastron 長纖維增強熱塑樹脂（Plastron LFT）與短玻璃增強樹脂相比，具有更低的密度和更少的溫室氣體排放，同時具有相同的機械性能。

纖維素是一種來源于非化石有機資源的非食用生物質原料。在該材料生產過程中會持續吸收空氣中的二氧化碳，因此可以抵消生產過程產生的一部分碳排放。與天然礦物等資源不同，這種原材料可取之不竭。

Plastron LFT采用溶劑法制成的再生纖維素纖維，幾乎不產生任何廢物。Polyplastics采用溶劑法制備纖維素纖維，在制造過程中比玻璃纖維排放更少的溫室氣體。此外，由于Plastron LFT的密度比玻璃纖維增強PP樹脂低近10%，與同等體積相比，其溫室氣體排放量甚至更低。

從本質上講，纖維素在溶劑中極難溶解。今天，絕大多數典型的再生纖維素都是采用復雜的工藝制造的，包括對纖維素進行改性，然后溶解在溶劑中并紡絲，最后恢復原來的纖維素形態。這一過程會導致包括二氧化碳在內的大量溫室氣體排放。

相比之下，溶劑法是一個封閉的過程，溶劑幾乎100%被回收，產生最小的浪費。該公司在全球范圍內獲得了包括溶劑法纖維素纖維在內的長再生纖維素纖維增強樹脂的多項專利。