復(fù)合材料是指由有機高分子、無機非金屬或金屬等幾類不同材料通過復(fù)合工藝組合而成的新型材料，它既能保留原有組分材料的主要特色，又通過材料設(shè)計使各組分的性能互相補充，并彼此關(guān)聯(lián)與協(xié)同，從而獲得原組分材料無法比擬的優(yōu)越性能。

伴隨著武器裝備的不斷發(fā)展，對減重、隱身、耐沖擊、耐高溫等性能要求越來越高，傳統(tǒng)材料越來越難以滿足多項要求，復(fù)材成為軍事裝備發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其應(yīng)用水平已成為衡量武器裝備發(fā)展的先進性標準之一。

總的來看，復(fù)材技術(shù)與裝備發(fā)展相輔相成，互相促進，即復(fù)材制備與應(yīng)用技術(shù)發(fā)展推動了裝備升級，裝備不斷發(fā)展也倒逼了復(fù)材技術(shù)不斷進步。

隨著國內(nèi)外復(fù)合材料的設(shè)計與加工能力逐步上升，成本逐步下降，未來復(fù)合材料在武器裝備的應(yīng)用將會逐步提升。

美國與日本是較早開展復(fù)材制備與應(yīng)用的國家，技術(shù)較成熟，在武器裝備與民用航空中應(yīng)用比例較高。

隨著國內(nèi)裝備不斷發(fā)展，復(fù)材制備技術(shù)的逐步成熟，裝備中復(fù)材應(yīng)用比例也在不斷提升，但總體水平與國外仍存在差距，未來仍有較大提升空間。

隨著增強材料、基體以及復(fù)材制備技術(shù)發(fā)展，復(fù)合材料在軍用飛機上的用量逐步提升。

據(jù)2006 年發(fā)表的《飛機結(jié)構(gòu)用先進復(fù)合材料的應(yīng)用與發(fā)展》文獻，2000年以后世界先進軍機上復(fù)合材料的用量占全機結(jié)構(gòu)重量的20%~50%不等。復(fù)材在國外軍用戰(zhàn)斗機上的應(yīng)用經(jīng)歷了“小受力件→次承力件→主承力件→起落架應(yīng)用”4 個階段，從初期只能應(yīng)用于受力較小的部件，發(fā)展到目前已經(jīng)能夠應(yīng)用于主承力結(jié)構(gòu)件以及起落架上。

第一階段：主要用在艙門、口蓋、整流以及襟副翼、方向舵等受力比較小的部件上，應(yīng)用比例可達3%。

第二階段：復(fù)合材料開始應(yīng)用于軍機的垂直尾翼、水平尾翼的壁板等次承力結(jié)構(gòu)件上，這一階段復(fù)材應(yīng)用比例可達5%。

第三階段：復(fù)合材料逐步應(yīng)用在軍機的機翼、機身等主要承力結(jié)構(gòu)上，復(fù)材應(yīng)用比例達20%~50%。

第四階段：復(fù)合材料在起落架上的應(yīng)用，由于在起落架上的應(yīng)用是替代鋼件而不是鋁件，因此進一步提升了減重空間。

我國四代機之前，復(fù)材的應(yīng)用范圍僅限于尾翼、鴨翼等次承力結(jié)構(gòu)上，用量占比不到10%，四代機復(fù)合材料用量有了明顯突破，復(fù)材用量達到整機結(jié)構(gòu)件的20%左右。

為了盡可能減重，無人機大量應(yīng)用了復(fù)材，且用量普遍高于有人戰(zhàn)斗機，一般在60%~80%之間。

無人機具有：低成本、輕結(jié)構(gòu)、高機動、大過載、長航程、高隱身的鮮明技術(shù)特點，這些特點決定了其對減重有迫切的需求，復(fù)合材料的出現(xiàn)使無人機的減重要求得以實現(xiàn)。

據(jù)2013年發(fā)表的《先進復(fù)合材料在軍用無人機上的應(yīng)用動向》文獻，各種無人機上復(fù)合材料的用量較大，普遍要高于有人機，一般在60%-80%之間，有的甚至全結(jié)構(gòu)均使用復(fù)合材料。復(fù)合材料在無人機機體上的應(yīng)用發(fā)展經(jīng)歷了從整流罩，到承載小的部件，例如飛機翼面的前緣、后緣壁板，到翼面的操縱面或操縱面的后緣等次承力結(jié)構(gòu)，以及到主承力結(jié)構(gòu)，進而到翼面盒段、翼身融合等整體一體化成型的發(fā)展歷程。

復(fù)材在直升機上的使用，促進了直升機技術(shù)的飛躍，機體結(jié)構(gòu)復(fù)合材料用量現(xiàn)已成為衡量新一代直升機技術(shù)先進水平的重要標志之一。

近年復(fù)材在國外直升機中的應(yīng)用也越來越多，部分機型復(fù)材占機體結(jié)構(gòu)重量比達50%以上，甚至產(chǎn)生了全復(fù)合材料機體直升機(NH-90 直升機)，復(fù)材占比高達95%。我國直升機復(fù)材應(yīng)用研究較早，目前國內(nèi)在研和在役直升機均大量使用復(fù)材。

民機既強調(diào)安全性，也強調(diào)經(jīng)濟性，對結(jié)構(gòu)減重同樣有迫切的需求，復(fù)材用量也在不斷提升，應(yīng)用占結(jié)構(gòu)材料質(zhì)量比可達50%。

航天裝備如導(dǎo)彈、火箭、高超聲速飛行器等一般飛行速度較高，飛行過程表面溫度高，對防熱要求較高。

導(dǎo)彈在大氣飛行速度很高(接近或遠超過聲速)，此時由于導(dǎo)彈氣動加熱，其表面蒙皮及彈頭溫度會快速升高。根據(jù)駐點溫度計算公式，假設(shè)導(dǎo)彈環(huán)境溫度為220K，初步計算了不同飛行速度下導(dǎo)彈蒙皮的溫度，可以看出當(dāng)導(dǎo)彈飛行速度達4-10馬赫時，表面溫度范圍可達445-3173°C，隨著馬赫數(shù)的提高，表面溫度急劇上升，普通的鋁合金甚至鈦合金都難以滿足要求。例如，美國改進型超音速海麻雀導(dǎo)彈在發(fā)射后8-10秒，彈體蒙皮溫度可達371°C，這種環(huán)境下2024鋁合金強度會降低90%，難以滿足要求。

因此，對于高速飛行的航天裝備，需要采用各種不同類型的陶瓷材料及復(fù)材來實現(xiàn)防熱，如美國X-47B高超聲速飛行器使用了碳/陶瓷復(fù)合材料用來防熱，耐溫可達1700°C。

復(fù)材在戰(zhàn)術(shù)彈上通常應(yīng)用于彈體、彈翼、尾翼、雷達罩、進氣道等位置。美國早期的“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈使用了較多的復(fù)合材料部件，如頭錐、雷達罩、尾翼、進氣道等，但性能一般，當(dāng)時其它戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈大多仍以金屬材料為主。

20世紀80年代以來，多種戰(zhàn)術(shù)彈的固體發(fā)動機殼體和部分彈體蒙皮開始使用復(fù)合材料，例如，美國新一代空面巡航導(dǎo)彈ACMI58- JASSM，在“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上為了大幅度地降低成本減輕彈體重量，不僅彈翼、尾翼、進氣道采用復(fù)合材料，整個彈身全部艙段都采用了碳纖維復(fù)合材料，全彈減重了30%，成本降低50%。

我國在亞音速岸艦、艦艦導(dǎo)彈天線罩上采用了復(fù)合材料，以環(huán)氧復(fù)合材料為蒙皮，聚氨酯泡沫為芯層。