來自Sicomin的纖維、織物、環(huán)氧樹脂和粘合劑已被GLC復(fù)合材料公司用于建造第一艘40級賽艇，其特點是大量使用亞麻纖維增強(qiáng)材料。

這艘名為Crosscall的游艇在2022年6月贏得了Class40世界錦標(biāo)賽，是該領(lǐng)域領(lǐng)先的海軍建筑師之一馬克·倫巴德(Marc Lombard)新Lift V2設(shè)計的原型。

Class40是帆船比賽中最具競爭力的船隊之一。40級游艇的船體必須重量輕，堅固而堅硬，在最極端的條件下也要耐用。此外，為了降低成本，它們不能用碳纖維加固。因此，用于船體灌注和層間手糊樹脂質(zhì)量和可靠性是至關(guān)重要的。

Crosscall公司老板希望在游艇的建造中盡可能多地使用亞麻，但結(jié)構(gòu)認(rèn)證方卻更加謹(jǐn)慎，因為他必須在海洋比賽中對游艇的結(jié)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證和保證。因此，必須達(dá)成妥協(xié)。

Crosscall的駕駛艙被設(shè)計成有效的非結(jié)構(gòu)性，主面板可以產(chǎn)生巨大的沖擊載荷，單獨支撐。這將允許駕駛艙由混合雙軸織物制成，其中包括50%的亞麻纖維。其他采用亞麻纖維的部分包括隧道、發(fā)動機(jī)蓋、壓載艙和船蓋。其余部分采用100%玻璃纖維織物加固。

為了實現(xiàn)這一雄心勃勃的設(shè)計，技術(shù)高超的輸液專家GLC求助于其長期的材料供應(yīng)商Sicomin。船體是成型和注入一體的，甲板——包括混合亞麻纖維駕駛艙——也是作為一個單獨的部分注入的。在船體和甲板最終粘合在一起之前，將內(nèi)部結(jié)構(gòu)手工層壓到船體中。

灌注樹脂選用的是Sicomin的SR 1710，一種高模量結(jié)構(gòu)環(huán)氧樹脂。它專為灌注和注射工藝而設(shè)計，具有極低的粘度。其低反應(yīng)性硬化劑使其適合生產(chǎn)大型零件。由SR 1710制成的復(fù)合材料具有較高的層間剪切強(qiáng)度，并且樹脂在潮濕環(huán)境中仍能保持其機(jī)械性能。

Sicomin公司的低毒SR 8200用于將內(nèi)部結(jié)構(gòu)層壓到船體表層上。該系統(tǒng)是手工層壓的理想選擇，包括具有廣泛反應(yīng)性的硬化劑選擇，這使其同樣適用于制造大型或小型零件。船體和甲板用Sicomin公司的Isobond SR 7100連接在一起，顯示出極高的疲勞強(qiáng)度，非常耐微開裂。

一種名為“底漆”(Undercoat EP 215 HB+)的環(huán)氧樹脂粘合底漆，由Sicomin的姐妹公司Map Yachting提供，首先應(yīng)用在模具上，使脫模更容易。它還作為聚氨酯外部涂料系統(tǒng)中的底漆，用來代替膠衣，以保護(hù)環(huán)氧船體免受紫外線傷害。

自Crosscall推出以來，GLC已經(jīng)開始建造第二輛lift V2 Class40賽艇，第三輛賽艇正在計劃中，這兩輛賽艇都將由Sicomin提供材料。