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國(guó)際資訊

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貿(mào)易緊張和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變——中美爭(zhēng)端對(duì)航空航天和復(fù)合材料供應(yīng)商意味著什么

地緣政治緊張是全球商用飛機(jī)制造商近期面臨的最為嚴(yán)峻的問(wèn)題。中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升級(jí),關(guān)稅上調(diào)與報(bào)復(fù)性措施不斷,加之各家制造商對(duì)臺(tái)海局勢(shì)的預(yù)期,使航空航天產(chǎn)業(yè)面臨更多不確定性。這種局勢(shì)對(duì)商用飛機(jī)市場(chǎng)影響尤為顯著,也直接波及為大型飛機(jī)制造商(如波音、空客)提供配套產(chǎn)品的復(fù)合材料企業(yè)。

貿(mào)易緊張和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變——中美爭(zhēng)端對(duì)航空航天和復(fù)合材料供應(yīng)商意味著什么
波音的處境尤為艱難。波音公司是美國(guó)最大的飛機(jī)整機(jī)及零部件出口商。作為對(duì)美國(guó)加征關(guān)稅的回應(yīng),我國(guó)近期中止了從波音進(jìn)口130架飛機(jī)的計(jì)劃。這些飛機(jī)成了地緣政治和貿(mào)易戰(zhàn)的“犧牲品”。
再加上此前737 MAX兩起空難和自身制造與工程質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的持續(xù)負(fù)面影響,波音正面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。交付延誤不僅使波音本身的財(cái)務(wù)狀況承壓,也對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng),尤其是下游供應(yīng)商。
相比之下,空客的表現(xiàn)則更具優(yōu)勢(shì)。2024年,空客交付了766架商用飛機(jī),遠(yuǎn)超波音的348架。在訂單方面,截至2024年底,空客擁有8658架未交付訂單,而波音則為5595架。
空客正在加大在美國(guó)的業(yè)務(wù)布局,提升A220系列產(chǎn)能,同時(shí)穩(wěn)步拓展其在中國(guó)的市場(chǎng)影響力,計(jì)劃到2026年在中國(guó)交付超過(guò)1000架飛機(jī)。
此外,空客近期還與Spirit AeroSystem達(dá)成協(xié)議,收購(gòu)其位于美國(guó)、法國(guó)、摩洛哥、北愛(ài)爾蘭和蘇格蘭的多個(gè)工廠。這一舉動(dòng)是對(duì)波音即將收購(gòu)Spirit AeroSystem的回應(yīng)。波音預(yù)計(jì)將在2025年第三季度完成收購(gòu)。
對(duì)于復(fù)合材料制造商來(lái)說(shuō),當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境可謂“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存”。
一方面,全球?qū)π滦惋w機(jī)的長(zhǎng)期需求依然強(qiáng)勁,波音和空客的訂單積壓已創(chuàng)下歷史新高;但另一方面,貿(mào)易政策的波動(dòng)、關(guān)稅問(wèn)題以及供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定,也使短期局勢(shì)變得復(fù)雜。
貿(mào)易緊張和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變——中美爭(zhēng)端對(duì)航空航天和復(fù)合材料供應(yīng)商意味著什么
尤其是為輕量化結(jié)構(gòu)和零部件提供材料的一級(jí)供應(yīng)商,他們可能會(huì)因客戶集中度高或全球布局有限而遭遇供貨中斷。與此同時(shí),原材料的采購(gòu)成本也可能上升,或者因監(jiān)管政策變化而出現(xiàn)延遲。
在全球格局不斷變化的背景下,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐步調(diào)整。
歐洲及其他地區(qū)正在增加對(duì)本地航空航天及國(guó)防產(chǎn)業(yè)鏈的投入,以減少對(duì)外部不穩(wěn)定因素的依賴。
在這一復(fù)雜環(huán)境中,具備高度適應(yīng)性的企業(yè)將更具生存力——尤其是那些能夠?qū)崿F(xiàn)客戶多元化、投資供應(yīng)鏈韌性、并在動(dòng)態(tài)貿(mào)易環(huán)境中保持靈活應(yīng)變能力的企業(yè)。
盡管中美關(guān)系的未來(lái)仍充滿不確定,但航空航天產(chǎn)業(yè)鏈,尤其是復(fù)合材料供應(yīng)商,將在全球局勢(shì)的推動(dòng)下不斷演變與調(diào)整,最終形成新的自適應(yīng)與增長(zhǎng)點(diǎn)。



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