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南極秦嶺站規模化新能源系統正式啟用！揭秘極地發電的硬核科技

更新時間：2025-04-03 08:44:11 編輯：管理員瀏覽：1510

南極的風雪中，一座“綠色電站”正悄然運轉。近日，中國第41次南極考察隊圓滿完成秦嶺站度夏階段任務，標志著我國在南極的首個風、光、氫、儲多能互補清潔能源系統正式交付使用。這一系統年清潔能源占比最高可達60%，每年可減少百噸級化石燃料消耗，為南極科考提供了綠色能源保障，展現了我國在極地可持續探索中的技術實力與責任擔當。

中國南極秦嶺站

一、南極發電有多難？溫度-40℃+12級狂風

南極是“地球冰箱”，極端低溫可達-56℃，暴風時速超100公里，傳統設備秒變廢鐵。而秦嶺站的這套系統卻扛住了：

連續50天極寒施工，建成100千瓦風力發電機組、130千瓦光伏陣列、30千瓦氫能系統及300千瓦時低溫儲能系統。完成3臺300千瓦及1臺100千瓦柴油發電機組的備份系統部署，實現多能互補供電網絡全覆蓋；
零下40℃下連續72小時無間斷供電，累計發電超3000千瓦時，保障越冬科考；
60%電力來自新能源，減少燃油消耗，守護南極凈土！

二、復合材料有多強？突破極地嚴酷考驗的核心支撐

1. 風力發電系統：碳纖維“以柔克剛”

面對能把鋼架吹變形的南極強風，風機葉片用上了碳纖維增強復合材料（CFRP），其兼具-50℃抗脆裂性與18米/秒抗風強度，比傳統金屬輕50%，較傳統玻璃纖維減重30%。此外，塔筒外壁涂覆聚氨酯-陶瓷納米復合涂層，抵御冰晶侵蝕與鹽霧腐蝕，使用壽命提升至25年以上。

2. 光伏發電系統：塑料比金屬更扛凍

南極暴雪+鹽霧，金屬支架一年銹穿，秦嶺站光伏支架采用纖維增強聚合物（FRP）替代鋁合金，導熱系數降低40%，避免極晝/極夜溫差導致的形變風險；

面板封裝：ETFE（乙烯-四氟乙烯共聚物）薄膜覆蓋層，透光率92%的同時，抗冰雹沖擊等級達JIS 6002標準。

秦嶺站室外任務收尾階段的照片

3. 氫能儲運系統：繞上碳纖維，安全值拉滿

儲氫裝置：IV型碳纖維全纏繞儲氫瓶，工作壓力70MPa，單瓶儲氫量達8公斤，重量較鋼瓶減輕57%；

輸氫管道：內襯聚酰胺-酰亞胺（PAI）復合材料，氫滲透率低于0.1mL/(m2·h)，確保極端低溫下的密封安全。

4. 儲能電池系統：電池穿上“氣凝膠羽絨服”

外殼設計：采用二氧化硅氣凝膠/聚酰亞胺復合夾層結構，導熱系數僅0.018W/(m·K)，使電池在-40℃環境下溫降速率降低70%；

電極材料：硅-碳復合負極搭配高鎳三元正極，-30℃放電效率達85%，循環壽命超2000次。

國家電投集團氫能科技發展有限公司旗下濟南綠動氫能科技有限公司制造的“氫騰”燃料電池

三、綜合效益：綠色科考的技術標桿

環境效益：

每年減少柴油消耗約120噸，相當于降低二氧化碳排放380噸；

噪聲污染從85分貝降至50分貝以下，保護南極生態靜謐性。

科研價值：

為南極冰蓋動力學、大氣成分監測等研究提供穩定電力；

構建全球首套極地多能源耦合數據庫，助力氣候模型優化。

國際影響：

獲國際南極研究科學委員會（SCAR）專項報告推薦；

英國哈雷六世站、美國麥克默多站等已派員開展技術交流。

四、展望：中國方案的全球啟示

秦嶺站新能源系統的成功運行，標志著我國極地科考從“資源消耗型”向“環境友好型”轉型。未來，研究團隊將進一步開展以下工作：

研發基于復合材料的模塊化能源單元，支持南極內陸考察站建設；
推動氫能船舶、電動雪地車等裝備的極地應用；
參與制定《南極設施綠色技術指南》，貢獻中國標準。

結語：

從柴油驅動到清潔供電，從跟隨學習到技術引領，秦嶺站新能源系統不僅是我國南極科考的“綠色心臟”，更向世界展示了應對極端氣候挑戰的中國智慧。正如科考隊員所言：“以前柴油機轟隆隆，現在只聽得到風聲——這才是南極該有的寧靜。” 這份寧靜的背后，是復合材料的創新突破。這片冰雪大陸上的每一度清潔電能，都在為全球可持續發展書寫新的注解。而中國復合材料與新能源技術的深度融合，正為人類探索極地、共建綠色地球注入更多可能。

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