作為其2023-2025年經營戰略的一部分，東麗預計壓力容器業務將增長42%，碳纖維復合材料收入將增長30%，資本投資將增長一倍。

東麗工業株式會社（日本東京）近期發布"中期管理計劃，AP-G 2025項目 "文件。概述了其2023-2025財政年度的企業戰略。在該文件中，東麗概述了其提供創新技術和先進材料的愿景，為包括可持續性在內的全球挑戰提供解決方案。在該公司2022年25.1億日元（190億美元）的收入中，其碳纖維復合材料業務排名第三，僅次于纖維與紡織品和高性能化學品，貢獻了2820億日元（20億美元）。

東麗碳纖維生產能力一覽

據報道，東麗是世界領先的碳纖維制造商，通過位于日本、法國、韓國、匈牙利、墨西哥和美國的工廠，可生產近58,000噸普通絲束和大絲束碳纖維。此外，據報道，東麗控制著全球50%以上的聚丙烯腈（PAN）纖維市場--歷史上生產1磅碳纖維需要2磅以上的PAN。

東麗還通過其東麗高級復合材料公司（荷蘭Nijverdal和美國加州Morgan Hills）的子公司銷售預浸材料和熱塑性復合材料。

FCEV、壓力容器的增長

東麗注意到，隨著對可再生能源需求的增加，碳纖維在風力渦輪機葉片中的銷售十分強勁，而且它還在開發一系列用于生產、運輸、儲存和使用氫氣作為燃料的材料。這些材料包括催化劑涂層膜（CCM），由于其高強度和低重量，傳統上使用碳纖維作為催化劑層的支撐。東麗于2023年3月17日宣布，它將在其子公司Greenerity（德國）把CCM的生產能力提高兩倍，增加第三家工廠并擴大第二家工廠的產能。

通過Grennerity，東麗還生產用于氫動力燃料電池電動車（FCEV）的燃料電池的膜電極組件（MEAs），包括公共汽車、卡車、商業車和乘用車。MEA包括質子導電聚合物電解質膜、催化劑層和氣體擴散層（GDL），它們由石墨化碳纖維基無紡布制成，稱為碳片、碳板或碳紙（CP）。在滿負荷生產的情況下，Greenerity的第二家工廠將支持每年生產超過10,000輛燃料電池汽車。

東麗還指出，它為高壓氫氣罐提供高強度的碳纖維和襯里樹脂。事實上，東麗T700S標準模量纖維已經成為儲存壓縮氣體氫氣（CGH2）的IV型罐的基準，其標準壓力為350和700巴，用于FCEVs。東麗預計，到2025年，IV型儲罐對碳纖維的需求將增加42%，達到近40,000噸/年，包括壓縮天然氣（CNG）汽車的傳統市場和FCEVs的CGH2儲罐新市場。

碳纖維復合材料收入和資本投資的增長

東麗預計其碳纖維復合材料業務的收入將從2022年的2820億日元（21億美元）增長到2025年的3700億日元（28億美元）。它將通過以下方式尋求保持其市場領導者地位：

東麗還將增加對碳纖維復合材料的資本投資，2022年的3年投資總額為740億日元（5.6億美元），但在截至2025年的3年期間將增加一倍以上，總額為1650億日元（12.5億美元）。

碳纖維復合材料收入和資本投資的增長

創造新材料，通過數字化降低成本

東麗2023-2025年戰略的另一個關鍵部分是通過推進東麗開發的機器信息學（MI）、人工智能（AI）和數字模擬技術，加速創造新材料并推動業務擴張。

2022年9月，東麗宣布了一項新的數字服務，利用人工智能預測物理性能數據，幫助客戶優化樹脂選擇，加快產品開發。2021年11月，東麗宣布它開發了一種新的碳纖維增強聚合物（CFRP）復合材料，利用MI技術迅速實現了機械性能與阻燃性能的特殊組合，其特點是熱釋放率降低35%。該公司解釋說，MI是一種通過結合機器學習、理論密度、模擬和數據庫來簡化材料開發的技術。更進一步：

"作為其數字化轉型舉措的一部分，即利用數據和數字技術來提高競爭力，東麗在CFRP工程中部署了材料信息學，并建立了一項技術，通過利用逆向問題分析，根據所需性能完善材料設計，迅速開發材料。該公司在與日本東北大學的聯合研究中使用了自組織地圖。自組織地圖是一種分析技術，它使用無監督的機器學習對高維數據進行聚類，并在低維地圖中表示，以識別隱藏在高維數據中的基本結構。因此，東麗能夠從少量的實驗中，從一系列的材料組中找出合適的組合，以實現所需的性能......成功地設計出CFRP的基體樹脂，并迅速開發出預浸料（CFRP的中間材料）。"

用機器信息學和人工智能加速新材料的發展

在AP-G 2025戰略中，東麗旨在利用這種數字技術來提高其價值創造能力和競爭力，重點是：

•    （1）推進和發展仿真和信息學技術。
•    （2）結合材料分析、成型/化工分析和仿真技術

•    （1）利用先進的過程監控和數據分析提高生產效率
•    （2）利用生產計劃模擬提高供應鏈管理水平

此文由中國復合材料工業協會編譯，文章不用于商業目的，僅供行業人士交流，引用請注明出處。