作為其循環經濟戰略的一部分，該公司目前正在研究從報廢車輛中提取二次材料，再利用它們來制造新車的可能性。節省有價值的材料并將其重新用于生產，還減少了排放和浪費，降低了成本。

在MaterialLoop項目的范圍內，合作伙伴正在尋求避免降低循環的解決方案，這將不可避免地導致較低的材料質量。該項目將持續到2023年4月。

該項目的合作伙伴之一是荷蘭數字產品護照提供商Circularise，該公司使用區塊鏈技術在端到端供應鏈可追溯性方面貢獻了專業知識。另一個是WIPAG，一個采購材料流和塑料回收的專家，提供了寶貴的支持和閉環過程的深入知識。

奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼表示：“MaterialLoop項目強調了我們雄心勃勃的愿景，即為報廢車輛運營高效循環經濟概念。我們的目標是以高質量回收盡可能多的材料，并在生產中重復使用。這將節省寶貴的初級材料，降低產品的生態足跡。同時，直接獲得二手材料有助于提高供應安全。原材料將不再需要提取。”

該項目于2022年10月開始拆除約100輛汽車，其中包括各種以前的研發車。這種有針對性地拆卸單個組件的方法可以回收高質量的二次材料，例如更大的塑料件進行回收。在拆卸后，剩余的車身被粉碎，并與合作公司一起分為四種材料組：鋼、鋁、塑料和玻璃。隨后，奧迪與來自回收行業、奧迪供應鏈和研究機構的項目合作伙伴一起進一步定義和試點了回收過程。其目的是測試回收材料在新車生產中的再利用情況，因為奧迪希望在未來幾年穩步增加奧迪車隊中回收材料的比例。

除了改進EOL車輛回收材料的分類流程外，奧迪還通過開發循環設計最佳實踐，尋求優化新一代汽車的可回收性。

這意味著，在材料選擇、組成和模塊化方面，汽車零部件的設計應該使它們能夠在報廢回收時按材料類型進行分類。MaterialLoop試點項目的一個成果是為供應商創建了一個指南，解釋如何設計塑料部件，例如進一步提高汽車生產中的回收率。該指南是與大眾汽車集團合作編寫的。

這家汽車制造商還在試驗使用回收玻璃:在另一個試點項目中，無法修復的車窗玻璃顆粒被熔化，變成了用于汽車工業的新平板玻璃。這種玻璃被用于Q4 e-tron。

在PlasticLoop項目中，奧迪與利安德巴賽爾合作使用化學回收的混合汽車塑料廢料，生產出質量平衡的原料，用于奧迪Q8 e-tron系列生產的安全帶扣套。

“我們強調行業內的循環，這使我們能夠盡可能長時間地使用我們的產品和材料。我們的愿景是在未來減少對其他行業二手材料的依賴，”奧迪供應鏈可持續發展主管約翰娜·克萊維茨解釋道。

奧迪循環經濟專家丹尼斯·梅寧補充道:“循環經濟的核心是負責任地處理資源。因此，我們產品的壽命、可修復性以及回收能力都是我們關注的焦點。”