SMC 替代材料經過變熱壓循環后，實現了厚度 1.2 毫米、形狀復雜的門殼，證明了其作為未來航空航天部件的可行性。

#片狀模塑料 #碳纖維 #熱塑性塑料 #航天

來源（所有圖片）| Fraunhofer IGCV

弗勞恩霍夫鑄造、復合材料和加工技術研究所 IGCV（Fraunhofer IGCV，德國奧格斯堡）致力于創新下一代直升機的輕量化、高性能內門殼，成功開發出厚度僅為 1.2 毫米的薄壁、形狀復雜的復合材料門殼。

此次研發是弗勞恩霍夫 IGCV 與德國航空航天中心(DLR，奧格斯堡)聯合開展的一項名為 LIGHT 的研究項目的后續成果，該項目由巴伐利亞州經濟事務、區域發展和能源部資助。LIGHT 涉及直升機艙門設計和開發的壓模，由空中客車直升機公司 (Donauwoerth) 提供。

這里提到的完成的門殼是由 Fraunhofer IGCV 開發的。該工藝采用濕法無紡布材料，由碳纖維增強熱塑性纖維混合物組成，經過增強可實現最佳性能和懸垂性。增強材料使用德國航天中心奧格斯堡輕量化生產技術中心 (ZLP) 的變熱壓制循環進行進一步加工。這些進步共同證明了大規模工業應用的可行性。

該項目的核心是開發片狀模塑面紗 (SMV)，這是一種旨在取代傳統片狀模塑料 (SMC) 的復合材料。SMV 的特點是在無紡布基材內選擇性地創建纖維團聚體，復制了 SMC 的結構優勢，同時加入了再生纖維以增強可持續性。

完成的直升機門

SMV 濕法無紡布由 12 毫米長的碳纖維組成。其固結層厚度為 0.2 毫米，纖維體積含量可在 30-42% 之間調節。據 Fraunhofer IGCV 稱，這種輕質而堅固的材料可確保最佳性能，包括各向同性的機械性能以及與熱固性和熱塑性基質的更好兼容性。

SMV 材料的制造工藝兼具精度和效率。由六層無紡布制成的預制件經過變熱壓制循環，包括在定制模具中進行加熱、壓制和冷卻。該工藝使材料能夠無縫貼合復雜的幾何形狀，同時保持均勻的質量和高性能特性。SMV 濕法無紡布確保成型過程中的平滑和一致，使其成為直升機門部件等復雜航空航天應用的理想材料。

值得注意的是，SMV 兼具高機械性能、可持續性和功能多樣性。使用再生纖維可實現完全回收并減少對環境的影響，而無紡布基材則具有隔音、隔振、電磁屏蔽和改善熱管理等優點。

工程師們通過實現材料層面的定制，進一步增強了材料的適應性。纖維混合物、添加劑和克重等屬性可以進行微調，以滿足特定的應用要求，使 SMV 成為適用于不同行業的多功能解決方案。