2024年11月4日，香港新渡輪500客位碳纖維高速客船“新明珠3”下水儀式在廣州南沙舉行。該船是目前全國載客量最大的碳纖維常規(guī)動力推進(jìn)高速客渡船，船長44.75米，船寬11米，型深3.65米，設(shè)計(jì)吃水1.4米，設(shè)計(jì)航速26節(jié)，滿載最大航速可達(dá)33節(jié)。“新明珠3號”是中國船舶集團(tuán)廣州公司批量承接的中國香港新渡輪離島項(xiàng)目的第8艘船舶。采用碳纖維復(fù)合材料，具有輕質(zhì)、耐腐蝕、低噪音等優(yōu)勢，可在8級風(fēng)況下安全航行，不僅提升了航行效率和環(huán)保性能，還具有較高的安全性和可靠性。

在深入貫徹黨的二十大精神，認(rèn)真落實(shí)我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和、推進(jìn)新型工業(yè)化的戰(zhàn)略部署，推動國際船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略實(shí)施，加快船舶制造業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。工信部、國家發(fā)改委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合印發(fā)的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》對結(jié)構(gòu)輕量化方面提出了具體發(fā)展目標(biāo)。IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）已經(jīng)制定了全球船舶能效法規(guī)，并在2023年7月通過了《2023年國際海事組織船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，強(qiáng)調(diào)在2050年左右實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)凈零排放的目標(biāo)。鼓勵使用能夠降低船舶重量、提高燃油效率、減少碳排放的環(huán)保材料，復(fù)合材料正是符合這一要求的重要材料之一。船舶一方面通過直接降低船舶重量實(shí)現(xiàn)減重減排的目的，另一方面通過減振降阻等功能特性提高能源利用效率，實(shí)現(xiàn)碳減排的目的，如大型航運(yùn)船舶安裝復(fù)合材料旋筒和現(xiàn)代風(fēng)帆，能實(shí)現(xiàn)3~5%燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，在集裝箱船弦安裝復(fù)合材料導(dǎo)流板可以有效降低集裝箱帶給船舶的風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)3%以上的燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。復(fù)合材料未來必將在游艇、帆船、漁船、船舶的船體、管系、舾裝、內(nèi)裝等結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用。

2021 年至 2023 年，航運(yùn)市場需求穩(wěn)步增長，2023 年末船舶行業(yè)達(dá)到階段性高點(diǎn)，船舶訂單量逐步恢復(fù)到 2010 年前的高水平，新造船價格較最低點(diǎn)已上漲接近 60%。截至 2024 年 6 月末，新造船價格指數(shù)達(dá) 187.2 點(diǎn)，同比增長 9.5%；全球手持船舶訂單量達(dá)到 29126 萬載重噸，達(dá)到 2016 年以來的新高。全球造船行業(yè)正開啟新一輪景氣周期。國內(nèi)主要頭部企業(yè)船舶修造及海洋工程業(yè)務(wù)當(dāng)前訂單的排產(chǎn)周期已經(jīng)到 2028 年，產(chǎn)能處于滿產(chǎn)狀態(tài)，未來三年業(yè)務(wù)收入增收將保持在12%左右。

2024年5月7日，常泰長江大橋主航道橋最后一個大節(jié)段鋼梁平穩(wěn)吊裝完成，標(biāo)志著常泰長江大橋常州側(cè)主體工程全部完成，全橋已于2024年6月份合龍。大橋是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，全長10.03公里。這座大橋最大的亮點(diǎn)之一，即采用由中復(fù)神鷹公司研發(fā)的干噴濕紡T700-48K級大絲束碳纖維復(fù)合材料拉索，大橋水平拉索單根由127絲直徑7毫米的碳纖維復(fù)合材料組成，為目前世界上碳纖維拉索長度最長、規(guī)?；昧孔畲蟮墓こ添?xiàng)目，其抗拉強(qiáng)度達(dá)到2600兆帕，單根水平拉索長559米，全橋28根水平拉索總重量達(dá)到130噸。

碳纖維拉索具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕、抗疲勞、應(yīng)力松弛率低和線膨脹系數(shù)低等優(yōu)異性能，拉索充分利用了碳纖維的抗拉強(qiáng)度特性，使用碳纖維拉索改變橋梁的塔、梁荷載的原有傳遞途徑，從根本上解決鋼絲纜索的腐蝕和疲勞問題，實(shí)現(xiàn)具有輕量化、長壽命特征的高性能橋梁結(jié)構(gòu)。近年來，碳纖維拉索已經(jīng)在山東省聊城市興華路徒駭河大橋和江蘇省江陰市黃山路斜拉索橋中陸續(xù)成功應(yīng)用，在土木工程領(lǐng)域具有里程碑式的意義。碳纖維復(fù)合材料拉索的應(yīng)用可以將材料自重減小80%；大幅降低運(yùn)維成本，全壽命周期碳排放減少70%；能承受1000萬次荷載循環(huán)不損壞，在橋梁使用壽命內(nèi)不更換。碳纖維復(fù)合材料拉索開辟碳纖維大批量應(yīng)用的新領(lǐng)域，為橋梁設(shè)計(jì)打開了新思路。

《結(jié)構(gòu)用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料拉索》國家標(biāo)準(zhǔn)于2024年11月20日發(fā)布修訂說明，旨在適應(yīng)FRCM拉索技術(shù)的發(fā)展和工程需求。隨著碳纖維復(fù)合材料拉索制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，促進(jìn)了碳纖維棒材、桿材等制備工藝設(shè)備的提升，進(jìn)一步擴(kuò)大了復(fù)合材料在大型工程上的應(yīng)用。

2024年1月21日，三一重能131m葉片（15MW）在內(nèi)蒙古巴彥淖爾零碳數(shù)智產(chǎn)業(yè)園成功下線，刷新了全球最長陸上風(fēng)電葉片紀(jì)錄。三一重能在制造工藝方面引入多項(xiàng)新技術(shù)，包括自主玻纖套裁預(yù)絎縫設(shè)計(jì)、大尺寸復(fù)合材料葉片長距離在線灌注技術(shù)、以及后緣墊塊立體三維設(shè)計(jì)技術(shù)、采用可回收聚氨酯結(jié)構(gòu)件、48k大絲束碳纖維拉擠主梁等。這些技術(shù)的引入，不僅提升了葉片的制造精度和效率，更確保了葉片在超長尺寸下的剛性和穩(wěn)定性。

截至2024年底，我國風(fēng)電累計(jì)并網(wǎng)裝機(jī)容量約5.3億千瓦，占全球的比重近50%。2024年風(fēng)電新增裝機(jī)量大約為88GW，是繼2023年新增裝機(jī)79.37GW的又一新高。根據(jù)過往風(fēng)電裝機(jī)規(guī)律分析，2025年有望迎來再次大爆發(fā)，根據(jù)中金的預(yù)測，2025年國內(nèi)風(fēng)電新增裝機(jī)量有望達(dá)到110-120GW。

隨著風(fēng)電葉片大型化發(fā)展，在整機(jī)中的成本占比由原來的1/4提升到1/3，是復(fù)合材料單品產(chǎn)量最高的產(chǎn)品，2024年中國風(fēng)電葉片市場規(guī)模約為470億元，未來5年市場年復(fù)合增長率為6.5%。風(fēng)電葉片產(chǎn)業(yè)經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，基本形成以中材葉片、時代新材、明陽葉片等大型制造廠為代表的競爭格局。風(fēng)電葉片產(chǎn)業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)能力正趨于同質(zhì)化，但在新品研發(fā)、制造、運(yùn)營和售后方面有著不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢。整體來看，行業(yè)競爭格局較為分散，但主要市場份額仍然集中在少數(shù)大型企業(yè)手中。

隨著我國風(fēng)電行業(yè)的快速發(fā)展，市場對于風(fēng)機(jī)和風(fēng)電葉片的需求巨大，進(jìn)而帶動了環(huán)氧樹脂，玻璃纖維、輕木、泡沫型材、粘接劑以及真空灌注用輔助材料風(fēng)電葉片用材料的大規(guī)模增長，2024年風(fēng)電葉片專用環(huán)氧樹脂突破38萬噸。到2024年前三季度10MW陸上風(fēng)電機(jī)組在訂單中的占比達(dá)到28%，GW108機(jī)型將成為2025年的主力產(chǎn)品，8MW以下機(jī)型正在逐漸減少。2023年來多家風(fēng)電主機(jī)廠替換碳纖維動力不足，碳纖維在風(fēng)電的需求有所放緩，據(jù)中國復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會推算2024年風(fēng)電用碳纖維約為1.9萬噸。

中國科學(xué)院化學(xué)研究所研究員馬永梅與重慶國際復(fù)合材料股份有限公司合作開發(fā)的“尼龍基熱塑性連續(xù)玻璃纖維拉擠太陽能邊框”通過德國萊茵測試，獲得全球首張認(rèn)證證書。該技術(shù)展現(xiàn)了中國太陽能行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新能力，有助于全球能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。該技術(shù)采用原位反應(yīng)尼龍拉擠成型工藝，其材料具有優(yōu)異的耐候性和機(jī)械性能，輕量化和可回收特性使其在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性方面具有明顯優(yōu)勢。

根據(jù)《電解鋁行業(yè)節(jié)能降碳專項(xiàng)行動計(jì)劃》要求，自2017年以來，中國實(shí)施了電解鋁產(chǎn)能置換政策。這一政策限制了電解鋁產(chǎn)能的無序增長，并促進(jìn)了行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。在輕量化需求的帶動下，近5年來中國鋁型材的價格波動較大，2024年12月數(shù)據(jù)顯示，2024年鋁型材居高不下粉末噴涂工藝鋁型材全國均價為25481元/噸，在光伏行業(yè)競爭日益劇烈的當(dāng)下，采用復(fù)合材料邊框進(jìn)行對沖，可以緩解光伏組件的價格壓力。原位反應(yīng)尼龍拉擠成型較傳統(tǒng)的聚氨酯拉擠邊框更具成本優(yōu)勢，而且熱塑性尼龍更符合低碳、綠色的新發(fā)展理念。

隨著全球“雙碳”目標(biāo)加速推進(jìn)以及環(huán)保需求的日益高漲，推動綠色低碳發(fā)展是大勢所趨。熱塑性復(fù)合材料因其密度低、加工快、可回收等諸多特點(diǎn)成為“以塑代鋼”的主要方向，在新能源汽車、軌道交通輕量化、航空航天等方面具有廣闊應(yīng)用前景。2024年熱塑性復(fù)合材料市場規(guī)模估計(jì)為468萬噸，預(yù)計(jì)到2029年將達(dá)到599萬噸，在預(yù)測期內(nèi)（2024-2029年）復(fù)合年增長率為5.06%。同時據(jù)Research And Markets發(fā)布研究報(bào)告指出，全球熱塑性復(fù)合材料市場規(guī)模預(yù)計(jì)將從2021年的244億美元增長到2025年的318億美元，年復(fù)合增長率為7.5%，行業(yè)增長保持高速。

2024年11月，由國網(wǎng)陜西省電力有限公司電力科學(xué)研究院（國網(wǎng)陜西電科院）牽頭實(shí)施的新型碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線工程，在銅川10千伏吉子鋪支線、宜哭線1公里重覆冰、大跨越區(qū)段完成了首次應(yīng)用。這是新型碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線在西北電網(wǎng)的首次應(yīng)用，標(biāo)志著我國在電網(wǎng)輸電線路材料和技術(shù)方面取得了新的突破。這一創(chuàng)新技術(shù)的成功落地不僅提升了電網(wǎng)的安全運(yùn)行能力，也為復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

十四五期間電網(wǎng)規(guī)劃投資超2.9萬億元，2021~2025年5年間全國架空線和電纜行業(yè)的總市場規(guī)模約為5400億元，4年復(fù)合增速約為9%左右。其中其中架空導(dǎo)線2021-2025年總市場規(guī)模達(dá)3000億元，4年復(fù)合增速約為7%左右，電纜2021-2025年總市場規(guī)模達(dá)2400億元，4年復(fù)合增速約為12%左右。根據(jù)國家電網(wǎng)招標(biāo)數(shù)據(jù)，目前架空線中標(biāo)項(xiàng)目中增容導(dǎo)線和節(jié)能導(dǎo)線等新型導(dǎo)線總計(jì)占比約為 9%。國聯(lián)證券預(yù)計(jì)到2025 年，新型導(dǎo)線的占比有望達(dá)到 18%，市場規(guī)模將超百億元。以高導(dǎo)電率鋁、鋁合金類、軟鋁型線以及碳纖維復(fù)合芯類的節(jié)能增容導(dǎo)線是未來新型導(dǎo)線的主要發(fā)展方向，預(yù)計(jì)十四五期間市場總規(guī)模達(dá)350億元，4年復(fù)合增速約22%。碳纖維復(fù)合芯類的節(jié)能增容導(dǎo)線替代傳統(tǒng)的鋼芯和半梯形鋁線，通過優(yōu)化熱處理及絞制工藝，實(shí)現(xiàn)了重量輕、強(qiáng)度大、柔性強(qiáng)、抗疲勞、耐高溫、耐腐蝕、低損耗、線損小、弛度低和與環(huán)境親和等性能優(yōu)勢，從而提高了傳輸容量和電網(wǎng)輸送能力。受益于國家長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，新基建、智能電網(wǎng)建設(shè)推進(jìn)，電線電纜產(chǎn)業(yè)將不斷優(yōu)化升級，呈持續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢發(fā)展，也將成為碳纖維主要應(yīng)用的領(lǐng)域。