2023年5月9日，由中建八局工程研究院與一公司聯合實施的套爾河特大橋碳纖維體外索轉向摩阻及張拉工藝試驗，在招商局重慶交科院橋梁動力學國家實驗室順利完成。

試驗數據初步分析表明，碳纖維板索彎曲轉向后的摩阻損失約為1.7%，靜載錨固、承壓、彎折等性能可滿足工程要求。

套爾河特大橋碳纖維體外預應力索應用

套爾河特大橋擬應用的碳纖維體外索，碳板疊合后，單根索長351.3~363.5米，預應力張拉噸位為150噸，最大轉向角度達31.7°。所采用的碳纖維體外索的張拉工藝輔助框架法，將碳纖維索施加到設計預應力并鎖定，可調節范圍較大，可以實現多次張拉，為后續調索提供便利。

技術優勢

套爾河特大橋體外預應力束擬采用碳纖維索替換體外預應力鋼絞線束。

優勢一：耐久性、抗疲勞性能優異

碳纖維復合材料擁有優異的耐久性與抗疲勞性能，可減少防腐材料投入，延長體外預應力體系使用年限。

優勢二：質量輕、安全性能良好

碳纖維板密度較小，經測算單根碳纖維材料較鋼絞線索自重可減少約5.31噸，減輕橋梁重量提高橋梁安全儲備的同時，還便于現場施工，節約工期。

項目簡介

濱州市G228丹東線濱州段公路建設PPP項目總投資29.5億元，項目穿越濱州整個沿海地區，全長42.5公里，雙向四車道，設計時速80公里/小時，一級公路標準。項目控制性工程套爾河特大橋，主橋設計為混合梁連續剛構橋，主跨338米，建成后將成為世界第一跨徑梁橋。